Petzl, fournisseur officiel des lampes frontales des participants au Red Bull X-Alps 2009.
Un pilote passe l'Eiger, troisième point de contournement de la course.
Photo: (c) Olivier Laugero / Red Bull Photofiles
Pour une course aventure de 20 jours non-stop (en parapente et à pied) de 818 km à travers les Alpes, une lampe frontale et une lampe de secours font partie de l'équipement indispensable. Petzl apporte son soutien à l'épreuve, en fournissant aux participants et à leur supporters une e+LITE et une TIKKA PLUS2.
TIKKA PLUS2
Une toute nouvelle gamme de lampes compactes et puissantes, pour aller jusqu'au bout de la nuit.
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e+LITE
Avec ses 28 grammes, ses 35 heures d'autonomie et sa garantie de stockage pendant 10 ans, e+Lite est la lampe de secours adaptée à toutes vos aventures! e+Lite, est désormais équipée d'un sifflet de signalisation (100 dB), pour encore plus de sécurité!
Toma Coconea (ROM) pendant les derniers X-Alps
Photo credit (c) Vitek Ludvik / Red Bull Photofiles
Le 19 Juillet à 11h30 de la Mozartplatz, à Salzbourg, au cœur de l'ancienne cité autrichienne, sera donné le départ la course. 30 équipes en provenance de 23 pays tenteront de naviguer au travers des Alpes, en passant par sept balises en Autriche, Allemagne, Italie, France, pour finir sur la plage de Monte Carlo.
Pendant toute la durée de la course, chaque pilote est accompagné par un seul et unique supporter, en charge du ravitaillement et de la logistique matérielle. Pour le pilote, c'est vole ou marche car il lui est interdit d'utiliser d’autres moyens de déplacement. Pour cette troisième édition, l'itinéraire est encore plus alpin, avec un passage obligé autour du Cervin, puis autour du Mont Blanc.
En route vers la face Nord de l'Eiger (CH)
Photo: (c) Olivier Laugero / Red Bull Photofiles
Pour mieux comprendre cette épreuve nous avons pu rencontrer nos spécialistes du Grésivaudan Julien Wirtz et Adrien Vicier dont c'est la deuxième participation à l'épreuve.
Red Bull Xalp est une épreuve de parapente ou une course à pied?
Julien Wirtz: Les deux moyens de déplacement sont aussi importants l'un que l'autre, c'est la météo qui va nous dicter sa loi. Bien sur le vol est la priorité, mais en cas de mauvais temps, il faut pouvoir se déplacer au plus vite à pied d'une vallée à l'autre. Il faut optimiser les créneaux de vol, aller le plus loin possible, mais aussi avoir anticipé les possibilités de redécoller le lendemain.
Adrien Vicier et Julien Wirtz
Photo (c) Lafouche
L'itinéraire passe par du terrain de haute montagne, comment vous êtes vous préparés à cela ?
Julien: Nous pratiquons la montagne régulièrement, cela nous donne une très bonne base d'entrainement foncier. Dans les phases de vol au-dessus des massifs, il y a toujours un risque de poser sur un glacier, c'est pourquoi ces jours la j'emmène avec moi un minimum vital de matériel de montagne (un harnais Hirundos, un mousqueton à vis Attache 3D, un Reverso 3, des crampons Irvis, un piolet Snowracer, trois broches Laser Sonic et une corde). Il y a également la possibilité de monter décoller sur un sommet de plus de trois mille mètres, pour partir au-dessus d'une couche d'inversion et bénéficier de meilleures conditions thermiques pour le vol. Si nous prenons cette option, nous partons tous les deux avec Adrien décoller du sommet (le règlement stipule que le supporter est la seule personne avec qui le pilote peut faire cordée pour atteindre un décollage). L'an dernier nous avions emprunté une via ferrata à coté de la Marmolada, cela nous a permis d'accéder plus rapidement au décollage et de faire un beau vol.
Comment se passe le quotidien idéal du supporter?
Adrien Vicier: Avec Julien nous avons vraiment une stratégie d'équipe, on monte systématiquement ensemble au décollage dans la matinée. je m'envole en premier, cela permet à Julien d'apprécier les conditions, ensuite il se met en l'air et choisit son itinéraire pour poursuivre la course. J'en fais un bout avec lui et retourne me poser pour récupérer la voiture d'assistance. Ensuite, c'est la partie rally pour suivre Julien d'une vallée à l'autre, faire des courses, puis en fonction de la distance, qu'il a pu parcourir en vol, on prépare l'étape suivante. Je dois préparer les repas, et un endroit où il pourra dormir, renseigner les news du site X alp et préparer l'étape du lendemain. Ça c'est l'idéal, il y aussi des jours où il ne fait pas beau. Il faut organiser avec Julien une grosse étape de rando et tenter d'anticiper les conditions des jours à venir. Cela peut amener à de nombreux changements et une adaptation permanente aux conditions.
C'est une course 24/24 cela signifie que la nuit vous pouvez progresser à pied?
Julien: Après un vol, je me ravitaille, détermine la suite de mon itinéraire, puis j'essaie de parcourir le plus de distance à pied avant de dormir quelques heures. Du coup, je prévois beaucoup de marche la nuit. J'ai donc opté pour la Myo RXP et la Tikka XP pour m'éclairer dans ces phases de progression, j'ai besoin de lampes puissantes pour bien suivre les chemins, qui des fois se perdent dans les alpages. De nuit comme de jour, j'ai toujours la e+Lite avec moi, quelle que soit l'issue de mon vol, je ne finirai pas dans le noir sur une moraine.
Bon avoue, combien pèse ton sac ?
Julien: Le pilote doit transporter lui même son matériel de vol, ses instruments et son ravitaillement pour la journée. Il peut ensuite rajouter du matériel d'alpinisme si nécessaire pour accéder à un décollage ou franchir un col. Mon sac de base pèse environ 10 kg, tout est optimisé et chaque gramme compte.
La météo est d'une importance capitale dans le choix de l'itinéraire avez vous des informations particulières?
Adrien: Nous avons sollicité un routeur météo, il est basé à Chamonix et en prime c'est un très bon pilote. Cela nous permet d'avoir des informations extrêmement fiables pour naviguer. Cette année la grosse difficulté va être le passage autour du Cervin, pour ensuite passer vers le Mont Blanc. les prévisions météo vont nous aider à faire un choix engagé : soit le contournement par le côté italien ou rester côté suisse et français. Ce jour là il ne faudra pas se tromper d'option car la suite de l'itinéraire en vraiment différente en fonction de l'option choisie.
En 2007 vous aviez atteint le Queyras, quel est l'objectif ce cette année?
Julien: c'était très dur de s'arrêter à quelques vols du but, cette année on est bien déterminés à voir la plage de Monte Carlo et à sortir le maillot de bain.
Julien Wirtz (32 ans) est un pilote expérimenté dans le vol bivouac, en 2006, accompagné de Phillipe Nodet (T) il a effectué, en Himalaya, une traversée de plusieurs centaines de kilomètres en autonomie complète, atteignant 7000 m d'altitude en vol et survolant les tours de Trango...
Adrien Vicier (23 ans) fait partie des forces vives du vol libre à St Hilaire du Touvet, il à déjà rempli brillamment sa mission de supporter lors la précédente édition du Red Bull X Alp.
Pour en savoir plus:
Lyod Pennicuik sous le déluge
Photo (c) Vitek Ludvik / Red Bull Photofiles
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